Compte rendu de voyage à Scapa Flow en 2006

 

INFORMATIONS PRATIQUES

RESUME HISTORIQUE

Scapa Flow a été de tout temps une rade utilisée par la Royal Navy dans les îles Orcades (Orkney in english) pour y stationner sa flotte en Ecosse. http://fr.wikipedia.org/wiki/Scapa_flow

Après l'armistice de 1918, la flotte allemande du Nord composée de 74 navires y est consignée au mouillage avec un équipage réduit. L'amiral allemand réussit à faire passer un ordre secret de sabordage simultané de tous les navires. La plupart des épaves ont été renflouées dans les années 30. http://fr.wikipedia.org/wiki/Sabordage_de_la_flotte_allemande_%C3%A0_Scapa_Flow

Au début de la 2^ème guerre mondiale, un U-boot allemand réussit à rentrer de nuit dans le mouillage et à couler le HMS Royal Oak: bilan environ 800 morts......

LES PLONGEES

Il reste 7 grandes épaves de la flotte allemande, elles se trouvent sur des fonds de 30 et 45 m de profondeur. La visibilité peut y être moyenne ou médiocre. Elles sont couchées ou retournées. Toutefois ce sont réellement des monstres. On peut sans problème plonger 2 ou 3 fois sur la même épave. De toute façon, sur les 7, il n'y a que 2 types de bateaux qui sont assez ressemblants.

Ces épaves sont équipées de mouillages fixes. Les bateaux restent en dérive pendant la plongée.

Les blocships sont moins profonds. Il s'agit de navires coulés volontairement dans les chenaux pour en rétrécir la largeur, pour empêcher les intrusions ennemies. La visibilité est bonne. Par contre, il faut y plonger à l'étale de pleine mer, ce qui réduit les possibilités.

Il existe aussi d'autres épaves autour des îles dont certaines sont beaucoup plus profondes. Ces épaves extérieures sont plus loin du port de Stromness, elles ne sont pas au programme classique des plongées de Scapa Flow. Elles sont généralement réalisées par des bateaux avec l’hébergement à bord, car elles nécessitent de partir très tôt le matin ou de passer la nuit dans des mouillages sur une autre île. Elles nécessitent aussi du beau temps bien établi et parfois du trimix.

LES CLUBS DE PLONGEE

Ils naviguent avec des chalutiers reconvertis pour la plongée. Ils sont équipés avec compresseur à bord, possibilité de plonger au nitrox. Il y a un vestiaire et un carré chauffés avec cuisine. Il est possible de loger à bord de certains bateaux. Tous partent à la journée pour 2 plongées, à midi débarquement à terre dans une des îles.

LE MATERIEL DE PLONGEE

La température de l'eau est d'environ 12° au mois d'août. La combinaison étanche est quasiment indispensable pour 12 plongées en 6 jours.

Les clubs mettent à disposition les plombs et des blocs 15 litres compatibles nitrox avec robinetterie DIN et étrier. Certains clubs ont des blocs en simple sortie. Il faut demander confirmation ou prévoir la possibilité de monter le 2^ème étage en octopus.

Parachute de plongée obligatoire.

Compte tenu de la visibilité parfois médiocre, il est indispensable d'avoir un bon phare par personne avec une autonomie permettant de faire les deux plongées minimum 60 minutes

N'oubliez pas vos papiers de plongée et votre carte nitrox.

LA METEO

Sur notre séjour d'une semaine en août, nous n'avons jamais eu une journée sans soleil, mais nous avons eu 5 jours sur 7 avec un peu ou beaucoup de pluie. Il parait que nous n'avons pas eu de chance..... Nous avons quand même eu un petit coup de vent (45 nœuds). Les épaves allemandes qui sont situées à l’intérieur de l’archipel restent plongeables malgré un gros clapot. Les sites de plongée étant entourés d'îles, il n'y a jamais de grosse houle.

Il n'est pas nécessaire de prévoir de crème solaire, ni de chapeau pour éviter les insolations. Par contre, ne pas oublier un ciré et des vêtements de rechange au cas où on serait mouillé.

LE VOYAGE

N'oubliez pas votre carte d'identité ou votre passeport en cours de validité.

L'ARGENT

En août 2006 on avait environ 1£=1,5 à 1,6€ (en 2013 1£=1,2€)

Les billets utilisés en Ecosse sont émis par la Bank of Scotland. Ils sont différents des Livres Sterling. Les Livres Sterling sont acceptées sans problème en Ecosse. Par contre les Livres Ecossaises sont parfois refusées en Angleterre! En cas de surplus je ne sais pas si elle sont reconvertibles en euros ailleurs qu'en Ecosse. Au retour, le bureau de change du ferry peut changer en euros les billets et les pièces. En France, seuls les billets pourront être changés.

D'une façon générale, la vie est nettement plus chère en Grande Bretagne qu'en France.

AVION

Il y a un aéroport à Kirkwal qui est la ville la plus importante des îles Orcades. Un bus permet de se rendre à Stromness qui est le port de débarquement du ferry où se trouvent les clubs de plongée.

L'aéroport à Kirkwal est deservi par British Airways au départ de Glasgow d'Edimburgh ou d'Aberdeen. Ces aéroports régionaux ne sont pratiquement pas desservis par des vols internationaux.

Il y a donc plusieurs correspondances. Attention aux délais de changement d'aéroports à Paris ou à Londres. Compte tenu des correspondances, il faut parfois coucher une nuit à l'hotel à l'aller ou au retour. Le voyage avion aller et retour Paris-Kirkwal coute environ 400€. rajouter le prix du TGV Nantes Paris, environ 80€( prix 2006)

TRAVERSEE TRANS-MANCHE

Les ports de départ possibles sont les suivants St Malo; Cherbourg; Caen; Dieppe; Boulogne; Calais. Plus on va vers le Nord, plus les traversées sont courtes, donc, moins elles sont chères! D'autre part elles sont plus nombreuses dans une journée, cela permet souvent d'arriver avant l'horaire du bateau réservé et de prendre le premier bateau en partance. Si on arrive plus tard que l'horaire réservé, on risque de payer un supplément ou même la totalité, car le billet n'est plus valable. Aucun d'entre nous n'a constaté un remplissage des ferry supérieur à environ 70%. Il n'est donc pas nécessaire de réserver longtemps à l'avance, sauf pour obtenir des tarifs promotionnels financièrement intéressants.

www.directferries.fr/donne des comparaisons intéressantes en terme de durée de traversée et de nombre de traversées par jour. Par contre pour obtenir des tarifs il faut renseigner toutes les cases et c’est assez fastidieux, mais il n’y a pas d’autre solution car de nombreux paramètres entrent dans le calcul du tarif.

On peut aussi aller directement sur les sites des compagnies de ferry.

Exemples de prix aller et retour pour une voiture avec 2 passagers

de St Malo 600€

de Cherbourg 500€

de Caen 400€    etc....

de Calais 150€ compagnies P&O et Seafrance

Le tunnel est un peu moins cher.

Ces prix sont des ordres de grandeur ils varient en fonction des dates, des heures, de la durée du séjour du délai entre la réservation et le voyage et de la compagnie. Attention il y a sur internet des billets très peu chers (Seafrance), mais pour lesquels il y a un supplément fuel à payer au départ, comme pour les avions.

La plupart des agences de voyage ne vendent que des billets de la Britanny Ferry (les plus chers). Les autres peuvent être achetés sur internet. Sinon l'agence "Sélectours De Bouard" 3 place Delorme à Nantes, vend presque toutes les traversées.

Pour les ferry (comme pour les avions) il faut se présenter à l'embarquement un certain temps avant le départ, en général environ 1 heure, il peut aussi y avoir de l'attente aux formalités de douane qui se font avant de passer au guichet de la compagnie de ferry.

LE CARBURANT

Il est plus cher qu'en France. En aout 2006 Le gazole coutait entre 0,97£ et 1,05£ le litre. L'essence sans plomb est un tout petit peu moins chère. On trouve les prix les moins chers en Angleterre et les plus chers au Nord de l'Ecosse. Il y a peu de différence de prix entre les stations d'autoroute et les stations normales. Les anglais vous font leur gazole au prix de l'essence française!

N'oubliez donc pas de faire le plein en France avant de prendre le ferry et gérez votre consommation pour passez le ferry de retour avec un réservoir presque vide. Attention quand même si vous débarquez en France au milieu de la nuit. A Calais la station-service du supermarché Carrefour situé à l'Est de la ville (du coté du terminal des ferry) est facilement accessible de la rocade. A Boulogne la station-service du supermarché Auchan est ouverte 24h/24 et facilement accessible à partir de la voie express (direction: Centre Commercial).

LES HEBERGEMENTS

Ils sont plus chers qu'en France. Il peut être astucieux de coucher à Calais et de prendre un des premiers ferry du matin. L'hotel "Villages hotel" de Calais est très facilement accessible de la rocade (36€ la chambre pour 2 personnes + 6€ par personne pour le petit déjeuner).

En Grande Bretagne, les prix des hébergements sont donnés par personne, alors qu'en France, ils sont donnés par chambre.

Les hotels sont chers, compter: 35 à 50£ par personne

Les Bed & Breakfast sont presque aussi chers, compter: 25 à 40£ par personne. On peut trouver des B&B à 20£ par personne mais ils sont assez rares et très rapidement complets.

Les auberges de jeunesse sont moins chères 15 à 25£ par personne, mais l'hébergement est en dortoirs de 6 à 10 personnes et il y a des dortoirs filles et garçons séparés. De plus, il faut acheter une carte d’adhésion valable 1 an. Cela remet cette solution à peu près au même prix que les B&B pour un petit nombre de nuits, pour un confort bien moindre. En général, les auberges de jeunesse permettent d’avoir une cuisine à disposition pour faire soi même ses repas.

Le camping est la solution la moins chère, mais il reste un peu aléatoire à cause de la météo.

Nous avons loué à Stromness une grande maison pour un prix raisonnable. 700£ la semaine pour 11 personnes. Les maisons plus petites sont un peu plus chères. Elles reviennent à environ100£ par semaine et par personne à condition de faire le plein de la maison.

Pour les réservations ou les paiements par internet, il peut y avoir des frais fixes qui sont relativement importants pour les petites sommes.

Un certain nombre des bateaux de plongée de Stromness disposent de couchettes et d’une cuisine. Ce type d’hébergement est économique mais assez rustique et ne peut être envisagé pour un groupe avec des non-plongeurs.

LA TRAVERSEE DES ORCADES

Il est possible de traverser avec une voiture ou un camping-car, mais il faut réserver plusieurs mois à l'avance (cout de la traversée aller et retour pour une voiture: 160£).

Il est préférable de choisir Northlink Ferriesqui fait la traversée de Scrabster à Stromness,

Il y a aussiPentland Ferriesde Caithness à St. Margarets Hope, la traversée est plus courte, mais on arrive à l'autre bout de l'île.

John O’Groats Ferriesseulement pour les passagers entre John O’Groats et Burwick, mais on arrive aussi à l'autre bout de l'île.

Pour ceux qui laissent leur voiture à Scrabster, la parking est payant (35£ la semaine). C’est un peu cher, pour un parking non gardé! Il y a certainement des possibilité, si on a le temps de chercher, de trouver des places de parking gratuites assez loin du port.

L'ELECTRICITE

Le courant est du 220V 50Hz donc identique à celui distribué en France. Mais attention les prises sont différentes. Il s'agit de prises à 3 broches plates. Il est possible d'acheter en France un adaptateur. Il faut bien vérifier le pays, car il y a de nombreux adaptateurs différents (GB, USA, Asie....etc). Certains sont "universels". Il faut aussi vérifier le sens de l'adaptateur car c'est différent pour un Britannique qui vient en France par rapport à un Français qui se rend en Grande Bretagne! Attention à la puissance maximum en fonction des prises multiples que l'on compte installer derrière.

Une solution simple et économique consiste à partir avec une prise femelle française, un peu de câble, et à acheter dans le premier magasin de bricolage anglais une prise mâle. On a donc un magnifique adaptateur, le moins cher du marché!!! Attention quand même, car les prises anglaises sont équipées d'un fusible. Il faut donc que ce fusible soit compatible avec les appareils que l'on compte brancher derrière. Il y a des prises anglaises avec des fusibles 1A, ce qui est trop juste, mais on peut trouver des prises anglaises avec des fusibles 13A.

LE VIN

Son prix en Ecosse vous donnera mal à l'estomac, car si il est bon, il est vraiment très cher. Et s'il n'est pas cher, il donnera aussi mal à l'estomac !

La solution consiste à apporter de France un petit cubi. On trouve maintenant en grande surface des vins de qualité "acceptable" dans ce type de conditionnement.

LE WHISKY

C'est comme le vin: il est moins cher en supermarché, en France !

D'autre part, les ferry n'ayant plus le droit de vendre en duty-free, leurs prix ne sont pas intéressants.

LA ROUTE => 1850km aller et autant au retour……….

Nantes-Calais: 600km. Prévoir ½ journée

Douvres-Inverness:  1050km (dont 800km d'autoroute et voie express) Autoroutes anglaises gratuites sauf tunnel sous la Tamise près de Londres(1£) et contournement de Birmingham, où on a le choix entre la M6 qui est presque toujours saturée ou vraiment embouteillée ou la "M6 toll" (3,5£). Prévoir une "grosse" journée de plus de 10 heures de conduite

Inverness-Scrabster 200 km : Si on est pressé, il faut prendre la route A9 longeant la côte est. Prévoir au moins 3 à 4 heures. Ce trajet se fait sur des routes équivalentes à nos départementales françaises dans des pays de moyenne montagne. Les autres routes sont des routes à une seule file avec des refuges pour pouvoir se croiser. Elles sont parfaites pour faire du tourisme. Malgré la faible densité de circulation, la vitesse moyenne reste très basse.

LA CONDUITE A GAUCHE

Elle ne pose pas de problème lorsque l'on se trouve dans un flot de circulation.

Par contre il faut faire très attention dans les conditions suivantes

• Lorsque l’on est seul sur la route,

• en redémarrant,

• en tournant à un carrefour,

• à la fin d'une route à une seule voie,

• après un rétrécissement de chantier.

Et on tourne à l'envers sur les ronds points.

Attention, en Ecosse, les troupeaux de moutons sont en liberté sur les routes.

La vitesse est limitée sur les routes:

en ville 30 miles/h soit 48 km/h 

sur route 60 miles/h soit 97 km/h 

sur autoroute 70 miles/h soit 113 km/h 

Il y a de très nombreuses caméras de contrôle de vitesse.

Il faut coller à l'arrière des voitures un autocollant de nationalité F, pour ceux qui ne l'ont pas sur leur plaque minéralogique.

LE BUDGET GLOBAL

Carburant France aller: 50litres 55€ ;retour 50litres 55€ => total 110€

Péages autoroute France 25€ pour l'aller  =>   50€

Traversée trans-manche aller et retour pour 1 voiture avec 2 personnes => 150€

Péages GB: 4,5£ aller = 7€ => 14€

Carburant GB aller 105 litres: 100£ = 150€ x2 pour retour 300€

Parking à Scrabster 35£ pour la semaine =>   53€

TOTAL aller et retour pour 2 personnes :.......................................................... 677€  

soit total pour 1 personne (base 2 pers/voiture)................................................... 339€

Traversée Scrabster-Stromness aller-retour pour 1 personne: 30£   45€

Forfait 12 plongées 120£ par personne;

gonflages, blocs et plombs compris

(sur la base du bateau de 12 plongeurs au complet).............................................. 180€

Hébergement à Stromness environ 70£ par personne pour la semaine................. 105€

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                                                                           TOTAL PAR PLONGEUR = 669€

Ajouter à ces dépenses les frais suivants : hébergements au cours des voyages aller et retour, nourriture et boissons sur place et pendant les voyages, pub, souvenirs, visites touristiques, musées, etc............

Il y a à Stromness : 2 magasins de plongée, une quincaillerie, plusieurs épiceries, plusieurs pubs, un distributeur de billet par carte bancaire, un camping, bureau de poste et un marchand de polaires brodées avec de magnifiques dessins d'épaves.  On peut louer des voitures et des vélos.

Vous pouvez obtenir des renseignements concernant les plongées sur

www.scapaflow.com/

www.scapa-flow.co.uk/

www.orknet.co.uk/scapa/triton.htm

www.sunrisecharters.co.uk/

www.divescapaflow.co.uk/

des renseignements concernant les épaves sur

http://atschool.eduweb.co.uk/jralston/rk/scapa/

www.sunrisecharters.co.uk/wrecklist.htm

des renseignements pratiques et touristiques sur  www.visitorkney.com

www.ferryinn.com/

www.orkneyjar.com/

Informations recueillies en Aout 2066

par Alain Proyart et les plongeurs du PHOC (club de St Herblain , 44)

Les épaves de Scapa Flow

Légende: P= profondeur moyenne (attention à la marée)   L= longueur du navire (avant le naufrage)

Rappel historique

Après la capitulation de l’Allemagne et en attendant la signature du traité de Versailles, la flotte de haute mer allemande a été consignée par les alliés à Scapa Flow. Elle se composait de 74 navires.

5 croiseurs de bataille

• Seydlitz : renfloué en 1928 par Cox

• Moltke : renfloué en 1927 par Cox

• Von der Tann : renfloué en 1930 par Cox

• Hindenberf : renfloué en 1930 par Cox

• Derfflinger : renfloué dans les années 30 par Alloa

11 cuirassés

• Kaiserin : renfloué dans les années 30 par Alloa

• Kaiser : renfloué en 1929 par Cox

• Prinzregent Luitpold : renfloué en 1931 par Cox

• König Albert

• Friedrich der Grosse : renfloué dans les années 30 par Alloa

• Baden

• Bayern : La coque a été renflouée, il ne reste plus que les tourelles.

• Grosser Kurfurst : renfloué dans les années 30 par Alloa

• Kronprinz Wilhelm: (classe KOENIG) Epave. Elle a été dynamitée pour récupérer des métaux nobles, nombreuses zones effondrées.

• Markgraf: (classe KOENIG) Epave. Elle a été dynamitée pour récupérer des métaux nobles, nombreuses zones effondrées.

• Konig: (classe KOENIG) Epave. Elle a été dynamitée pour récupérer des métaux nobles, nombreuses zones effondrées.

8 croiseurs

• Nurnberg

• Karlsruhe: (classe KONIGSBERG)  Epave.

• Dresden: (classe DRESDEN)  Epave.

• Emden

• Frankfurt

• Bremse : (classe BREMSE) renfloué en 1929 par Cox

• Brummer: (classe BREMSE) Epave.

• Coln: (classe DRESDEN)  Epave.

• 50 torpilleurs

Se doutant que les navires seraient distribués aux marines des vainqueurs au titre des dommages de guerre, l’amiral Von Reuter et son état major mirent au point un plan pour saborder la flotte.

Ce plan a été mis à exécution le 21 juin 1919, alors que la plus grosse partie de la flotte britannique qui les surveillait était partie en manœuvres au large.

Quelques marins britanniques ont réussi à prendre d’assaut quelques navires pour les échouer avant qu’ils ne coulent. Au total, plus de 50 navires ont été coulés.

Les navires les plus grands avaient les tirants d’eau les plus importants. Les épaves les moins profondes, donc les plus petites, ont été renflouées par les entreprises de récupération de métaux.

Il reste donc quelques grandes épaves provenant de cette époque. Ce sont les suivantes : Brummer, Köln, Kronprinz Wilhelm, Dresden, Markgraf, Koenig, Karlsruhe, Bremse, Bayern.

Au cours de la Première guerre mondiale, quelques anciens navires ont été coulés pour servir de brise-lame et rétrécir la largeur des chenaux. Il s’agit des « blockships ».

La plupart des renflouements ont été réalisés entre 1925 et 1931 par la Compagnie Cox.

M. Cox &tait un autodidacte, il a révolutionné les techniques de relevage de l’époque. Les petites épaves ont été relevées avec la méthode classique qui consistait à faire réaliser des tunnels sous l’épave par un scaphandrier. On passait ensuite des câbles ou des chaînes reliés à des barges et on remontait l’épave, soit avec des treuils, soit en utilisant le montée de l’eau au cours de la marée montante.

Pour les grandes épaves, cette méthode n’était plus utilisable. La méthode de M. Cox était la suivante :

• obturer les voies d’eau

• installer par des scaphandriers des tubes verticaux avec des sas d’accès

• vider les différents compartiments, soit par pompage, soit avec de l’air comprimé

• on trouvait des fuites qu’il fallait faire étancher par des scaphandriers

• l’épave se mettait ensuite à flotter la plupart du temps à l’envers puisque c’était sa position au fond.

• remorquer l’épave dans un mouillage par petits fonds

• préparer l’épave pour le remorquage (installer des pompes, des compresseurs pour compenser les pertes d’air, déposer les tubes avec les sas, etc…)

• remorquer l’épave pendant une période de beau temps jusque dans une forme de radoub en Ecosse pour la découper au chalumeau au sec.

Le 14 octobre 1939 le sous-marin allemand U47 pénètre à l’intérieur du mouillage de Scapa Flow. Il a navigué en surface par une nuit sans lune avec une mer moyennement agitée. Malgré les hauts fonds et les courants violents il est parvenu à proximité du HMS Royal Oak. Il lance trois torpilles qui n’explosent pas. Au début de la deuxième guerre mondiale, ces engins n’étaient pas du tout fiables. Il se sont ensuite beaucoup améliorés. Il fait donc demi-tour pour tirer avec son tube lance torpille arrière. Il n’a pas plus de succès ! Pendant ce temps les tubes avant ont été rechargés et il tire trois nouvelles torpilles qui touchent enfin mortellement le HMS Royal Oak. Celui-ci coulera en emportant avec lui 833 marins britanniques. Le commandant Gunther Prien et son équipage seront reçus par Hitler en personne pour les féliciter de leur exploit. Le HMS Royal Oak a été déclaré cimetière militaire et les plongées y sont interdites.

Suite à ce raid, Les « blockships » ont été généralisés dans les entrées de la rade. La même technique a été utilisée à Arromanches pour sécuriser le port artificiel après le Débarquement.

Les grandes épaves de la Flotte Océanique Allemande

Ce sont le plus spectaculaires de toutes les épaves de la région.

KÖLN L=153m P=36m Croiseur allemand (classe DRESDEN)  L’épave est couchée sur le coté. La coque est entière. C’est la plus spectaculaire de toutes ces épaves. http://www.divernet.com/Wrecks/wreck_tours/159464/wreck_tour_14_the_kln.html

BRUMMER L=138m P=36m Croiseur allemand (classe BREMSE) L’épave est couchée sur son coté tribord. La coque est entière. Le coté bâbord se trouve à 20m de profondeur. http://www.divernet.com/Wrecks/wreck_tours/159432/wreck_tour_46_the_brummer.html

KRONPRINZ WILHELM L=173m P=38m Cuirassé allemand (classe KOENIG). L’épave est retournée. La coque est entière, mais abîmée avec de nombreuses zones dynamitées. http://www.divernet.com/Wrecks/wreck_tours/159445/wreck_tour_33_the_kronprinz_wilhlem.html

DRESDEN 1917 Kiel / 1919 L=156m P=35m Croiseur allemand (classe DRESDEN). Il est couché sur son coté bâbord par 35m de fond, sa partie la plus proche de la surface est à 18m. La passerelle, les superstructures et le grand mât sont intacts. Les emplacements des canons sont vides. Les deux canons de poupe et une ancre sont encore en place. http://www.divernet.com/Wrecks/wreck_tours/159511/wrecktour114sms_dresden_ii.html

MARKGRAF L=175m P=47m Cuirassé allemand (classe KOENIG)

KOENIG1913 Wilhelmshaven / 1919 L=175m P=40m Cuirassé allemand (classe KOENIG). Il est retourné dans 40m d’eau. Son coté tribord est un peu au dessus du fond vaseux, alors que le coté bâbord est enterré. La quille est à 20m de profondeur. Les récupérateurs ont largement exploité cette épave. Une bonne partie de la coque a été dynamitée. Au centre, une tourelle est clairement visible à tribord. Au-dessous du pont la tourelle centrale des canons de 12 pouces (304mm) est visible, à moitié enterrée dans la vase. Malheureusement, les canons ne sont pas visibles. Le Koenig est maintenant un amoncellement de débris, mais c’est une très belle plongée pour les amateurs d’épaves.

KARLSRUHE 1916 Wilhelmshaven / 1919 L=150m P=26m Croiseur allemand (classe KONIGSBERG). C’est la moins profonde des épaves de la Flotte Océanique. Elle repose sur un fond de 26m, avec sa partie la moins profonde à 12m. Le navire est très dégradé en plusieurs endroits, c’est néanmoins une très belle plongée. Il est posé sur son coté tribord, avec sa partie arrière relativement intacte. L’étrave est intacte. Les chaînes d’ancre partent du guindeau et mènent aux écubiers en passant sur le pont qui est très dégradé. http://www.divernet.com/Wrecks/wreck_tours/220236/wrecktour122_the_karlsruhe.html

BREMSE Croiseur allemand (classe BREMSE)

Les tourelles des canons du BAYERN Le Bayern a été renfloué, il ne reste que ses tourelles.

Les petites épaves de la Flotte Océanique Allemande

S54 L=84m P=15m Torpilleur allemand coulé avec le reste de la flotte allemande. Il a été renfloué. Il a coulé de nouveau pendant le remorquage.

Torpilleur V83 L=82m P=19m Torpilleur allemand coulé avec le reste de la flotte allemande. Il a été renfloué. Il a servi à renflouer le Hindenburg et a coulé de nouveau ensuite.

S36 ;V78 ; YC21

Les Blockships

Ces plongées sont en général à faire à l’étale de pleine mer.

Certains de ces blockships sont vraiment très abîmés. Il y en a même qui émergent largement à basse mer. Les plus plongés sont les suivants

GOBERNADOR BORIES . Ancien navire baleinier coulé en 1915.

DOYLE

TABARKA . La coque est retournée. On peut la visiter presque totalement. Il y a plusieurs brèches qui permettent de sortir, et de nombreux trous qui donnent de la lumière. L’arbre d’hélice se trouve évidemment au dessus de votre tête. Il faut plonger à l’étale, bien qu’on soit relativement à l’abri à l’intérieur de la coque.

Les autres épaves intérieures de Scapa Flow

JAMES BARRIE  L=55m P=43m Epave de chalutier coulé en 1969 en bon état. Bonne visibilité. http://www.divernet.com/Wrecks/wreck_tours/159424/wreck_tour_54_the_james_barrie.html

UB116 L=55m P=30m Sous-marin coulé en 1918 alors qu’il essayait de rentrer dans la rade de Scapa Flow. Cette épave est vraiment très abîmée.

L’escorteur F2 et la barge. L=75m P=18m Belle plongée de l’après midi. On veut visiter les deux épaves dans la même plongée en raison de la faible profondeur ;

B109

MV PRUDENTIA

Concrete Barge

HMS ROEDEAN L=90m P=15m Dragueur de mines, coulé par une mine en 1915 à l’entrée de Scapa Flow. Epave très abîmée.

Epaves interdites  « war graves »

HMS ROYAL OAK. coulé au mouillage par le U47 le 14 oct 1939.

Il existe aussi de très nombreuses autres épaves autour des îles Orcades, mais c’est une autre histoire.

Quelques Livres

A la découverte des grandes épaves Ed Solar

Quelques Sites Internet

http://atschool.eduweb.co.uk/jralston/rk/scapa (en anglais. De nombreux éléments ont étés traduits ci-dessus)

http://www.orknet.co.uk/scapa/triton.htm(en anglais. De nombreux éléments ont étés traduits ci-dessus)

pour le logement : Ferry inn :http://ferryinn.com/index.htm

http://www.visitorkney.com/

http://www.undiscoveredscotland.co.uk/stromness/stromness/info.html

Un site remarquable sur la plongée « in english » comprenant les descriptions et les plans d’une centaine d’ épaves des îles britanniques www.divernet.com